ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸின் நீர் தக்கவைப்பை பாதிக்கும் காரணங்கள் யாவை?

ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸின் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், நீர் தக்கவைப்பு சிறந்தது. பாகுத்தன்மை என்பது HPMC செயல்திறனின் முக்கியமான அளவுருவாகும். தற்போது, ​​வெவ்வேறு HPMC உற்பத்தியாளர்கள் HPMC இன் பாகுத்தன்மையை அளவிட வெவ்வேறு முறைகள் மற்றும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். முக்கிய முறைகளில் ஹாகரோடோவிஸ்கோ, ஹாப்ப்ளர், உபெலோஹ்டே மற்றும் ப்ரூக்ஃபீல்ட் ஆகியவை அடங்கும்.

அதே தயாரிப்புக்கு, வெவ்வேறு முறைகளால் அளவிடப்படும் பாகுத்தன்மையின் முடிவுகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன, மேலும் சில பெருகும். எனவே, பாகுத்தன்மையை ஒப்பிடும் போது, ​​வெப்பநிலை, ரோட்டார் உள்ளிட்ட அதே சோதனை முறைக்கு இடையில் இது செய்யப்பட வேண்டும்.

துகள் அளவைப் பொறுத்தவரை, துகள் மிகச்சிறப்பானது, நீர் தக்கவைப்பு சிறந்தது. செல்லுலோஸ் ஈதரின் பெரிய துகள்கள் தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு, மேற்பரப்பு உடனடியாகக் கரைத்து, நீர் மூலக்கூறுகள் தொடர்ந்து ஊடுருவுவதைத் தடுக்க பொருளை மடிக்க ஒரு ஜெல்லை உருவாக்குகிறது. சில நேரங்களில், நீண்ட காலமாக கிளறி கூட சமமாக சிதறடிக்கப்பட்டு கரைந்து போக முடியாது, மேகமூட்டமான ஃப்ளோகுலண்ட் கரைசலை உருவாக்குகிறது அல்லது கொத்துகிறது. செல்லுலோஸ் ஈதரின் நீர் தக்கவைப்பு பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் செல்லுலோஸ் ஈதரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணிகளில் கரைதிறன் ஒன்றாகும்.

மீதில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் முக்கிய செயல்திறன் குறியீடாகும். உலர்ந்த மோட்டார் எம்.சி.க்கு தூள், குறைந்த நீர் உள்ளடக்கம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் நேர்த்திக்கு 20% -60% துகள் அளவு 63um க்கும் குறைவாக தேவைப்படுகிறது. ஹைட்ராக்ஸிபிரோபில் மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் கரைதிறனை நேர்த்தியானது பாதிக்கிறது. கோர்சர் எம்.சி வழக்கமாக சிறுமணி மற்றும் கொத்தாக இல்லாமல் தண்ணீரில் எளிதில் கரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் கலைப்பு விகிதம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது மற்றும் உலர்ந்த தூள் மோர்டார்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது அல்ல.

உலர்ந்த மோட்டார், எம்.சி மொத்த, சிறந்த நிரப்பு, சிமென்ட் மற்றும் பிற சிமென்டிங் பொருட்களிடையே சிதறடிக்கப்படுகிறது, மேலும் போதுமான தூள் மட்டுமே நீர் சேர்க்கப்படும்போது மீதில் செல்லுலோஸ் ஈதர் திரட்டலின் தோற்றத்தைத் தவிர்க்க முடியும். எம்.சி தண்ணீரில் கரைக்கும்போது, ​​சிதறலில் கரைவது கடினம். கரடுமுரடான நேர்த்தியுடன் எம்.சி வீணானது மட்டுமல்ல, மோட்டார் உள்ளூர் வலிமையையும் குறைக்கிறது. இத்தகைய உலர்ந்த மோட்டார் ஒரு பெரிய பகுதியில் கட்டப்படும்போது, ​​உள்ளூர் உலர்ந்த மோட்டார் குணப்படுத்தும் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதாகவும், வெவ்வேறு குணப்படுத்தும் நேரத்தால் விரிசல் ஏற்படுகிறது என்றும் காட்டப்பட்டுள்ளது. மெக்கானிக்கல் கட்டுமானத்துடன் கூடிய ஷாட்கிரீட் மோட்டார், கலவை நேரம் குறுகியதாக இருப்பதால், நேர்த்தியான தேவைகள் அதிகமாக உள்ளன.

பொதுவாக, பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், நீர் தக்கவைப்பு விளைவு சிறந்தது. இருப்பினும், அதிக பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், MC இன் மூலக்கூறு எடை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் MC இன் கரைதிறன் அதற்கேற்ப குறையும், இது மோட்டார் வலிமை மற்றும் கட்டுமான செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிக பாகுத்தன்மை, மோட்டாரின் தடித்தல் விளைவு மிகவும் வெளிப்படையானது, ஆனால் அது உறவுக்கு விகிதாசாரமல்ல. அதிக பாகுத்தன்மை, கட்டுமானத்தின் போது, ​​ஒட்டும் ஸ்கிராப்பரின் செயல்திறன் மற்றும் அடி மூலக்கூறுக்கு அதிக ஒட்டுதல் ஆகிய இரண்டையும் ஈரமான மோட்டார் இருக்கும். ஆனால் ஈரமான மோட்டாரின் கட்டமைப்பு வலிமையை அதிகரிக்க உதவாது. கட்டுமானம் போது, ​​எதிர்ப்பு - ட்ரூப்பின் செயல்திறன் வெளிப்படையாக இல்லை. மாறாக, நடுத்தர மற்றும் குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் சில மாற்றியமைக்கப்பட்ட மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஈத்தர்கள் ஈரமான மோட்டார் கட்டமைப்பு வலிமையை மேம்படுத்துவதில் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன.

மோட்டாரில் சேர்க்கப்பட்ட செல்லுலோஸ் ஈதரின் அளவு அதிகமாக இருப்பதால், நீர் தக்கவைப்பு செயல்திறன் சிறந்தது, பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருக்கும், நீர் தக்கவைப்பு செயல்திறன் சிறந்தது.

HPMC நேர்த்தியானது அதன் நீர் தக்கவைப்பிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பொதுவாக, வெவ்வேறு மெத்தில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் அதே பாகுத்தன்மை மற்றும் நேர்த்திக்கு, அதே அளவிலான, அதே அளவிலான, நீர் தக்கவைப்பு விளைவின் நேர்த்தியானது சிறந்தது.

HPMC இன் நீர் தக்கவைப்பு பயன்படுத்தப்படும் வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையது, மேலும் வெப்பநிலையின் உயர்வுடன் மீதில் செல்லுலோஸ் ஈதரின் நீர் தக்கவைப்பு குறைகிறது. ஆனால் உண்மையான பொருள் பயன்பாட்டில், பல சூழல்கள் உலர் மோட்டார் பெரும்பாலும் அதிக வெப்பநிலையில் (40 டிகிரிக்கு மேல்) இருக்கும், இது சூடான அடி மூலக்கூறின் கட்டுமானத்தின் கீழ், கோடையில் சூரியனின் கீழ் வெளிப்புற சுவர் புட்டி பிளாஸ்டர் போன்றவை, இது பெரும்பாலும் சிமென்ட் குணப்படுத்துவதை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் உலர் மோட்டார் கடினப்படுத்துகிறது.

நீர் தக்கவைப்பு வீதத்தின் குறைவு, கட்டுமானத்தன்மை மற்றும் விரிசல் எதிர்ப்பு இரண்டும் பாதிக்கப்படுகின்றன என்ற வெளிப்படையான உணர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், வெப்பநிலை காரணிகளின் செல்வாக்கைக் குறைப்பது குறிப்பாக முக்கியமானதாகிறது. மெத்தில்ஹைட்ராக்ஸீதில் செல்லுலோஸ் ஈதர் சேர்க்கை தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் முன்னணியில் இருப்பதாகக் கருதப்பட்டாலும், வெப்பநிலையை நம்பியிருப்பது இன்னும் உலர்ந்த மோட்டார் செயல்திறனை பலவீனப்படுத்த வழிவகுக்கும்.

மெத்தில் ஹைட்ராக்ஸீதில் செல்லுலோஸின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம், கட்டுமானம் மற்றும் விரிசல் எதிர்ப்பு இன்னும் பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. ஈதரிஃபிகேஷனின் அளவை மேம்படுத்துவது போன்ற சில சிறப்பு சிகிச்சையின் மூலம் எம்.சி, சிறந்த விளைவைத் தக்கவைக்க அதிக வெப்பநிலையின் போது அதன் நீர் தக்கவைப்பு விளைவை ஏற்படுத்தும், இதனால் கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் சிறந்த செயல்திறனை வழங்க முடியும்.